Ferroviaire
Chantier Renouvellement à haut rendement dans la Sarthe
Débutés en janvier, les travaux entre Angers et La Suze-sur-Sarthe sont en cours d'achèvement. Ils mobilisent l'un des quatre grands trains-usines actuellement déployés sur le réseau ferré national. A partir de 21 heures et jusqu'au petit matin, plus aucun train ne circule sur le réseau ferré entre Angers et La Suze-sur-Sarthe. Chaque nuit, ce tronçon long de 64 km accueille l'un des quatre trains de renouvellement à haut rendement qui œuvrent actuellement en France. Au fur et à mesure de sa progression, la machine dépose et remplace les principaux constituants de la [...]
SNCF Réseau
- Actualité - Chantier
Comment ça marche La bourreuse à l'heure numérique
De son nom complet bourreuse-niveleuse-dresseuse, l'engin sert au compactage du ballast sous les traverses et au positionnement de la voie. Aujourd'hui, de nombreux capteurs lui viennent en aide dans ses tâches. 1 - Cabine de conduite La circulation de l'engin est assurée par un conducteur, assisté d'un agent d'accompagnement. Son rôle est d'amener sur site la bourreuse, qui peut atteindre une vitesse de 100 km/h en circulation, puis d'assurer, durant les travaux, sa cadence idéale. Cette dernière varie généralement entre 400 et 2 500 m par heure. 2 - Cabine de travail [...]
Actualité
- Travaux ferroviaires - Framafer
Le Campus Mecateam sur de bons rails
Le cluster bourguignon spécialisé dans les travaux et la maintenance des engins ferroviaires vient de délivrer sa première formation. Après des mois de mise en place, le voici qui démarre : le Campus Mecateam, présidé par Valérie Obriot, a dispensé sa toute première session les 1er et 2 octobre derniers. Onze salariés envoyés par le motoriste Scania, qui équipe des engins de travaux ferroviaires, ont pu apprendre toutes les subtilités de la sécurité lorsqu'il s'agit d'intervenir sur le réseau ferré. "Pour notre première formation, il était important pour nous d'aborder [...]
Actualité
- Framafer
Reportage Au centre de la maintenance lourde ferroviaire
Basée dans le Val-d’Oise, l’agence ETF de maintenance d'engins ferroviaires assure le traitement des trains de travaux et des locomotives. Une mission à la fois complexe et stratégique. Dans l'atelier de Beauchamp, on traite principalement les matériels exploités par les différentes entités régionales de l’entreprise ETF, mais pas seulement : 5 à 10 % de l’activité porte sur des machines extérieures au groupe Eurovia. L’ensemble des 5 ha, dont 7 000 m² couverts, est entièrement consacré aux engins ferroviaires. Pourtant, nulle trace ici de pelles ou de dumpers [...]
Travaux ferroviaires
- Reportage
Une formation sur la conduite de pelle rail-route à[…]
Le centre de formation continue des travaux publics d’Egletons et le Mecateamcluster lancent le 28 mai prochain une formation sur la conduite en sécurité d’une pelle rail-route sur un chantier ferroviaire. Associé à Mecateamcluster, cluster dédié à la maintenance des engins de travaux ferroviaires, le CFCTP (centre de formation continue des travaux publics) d'Egletons proposera à partir du 28 mai prochain aux opérateurs des chantiers ferroviaires maîtrisant déjà la conduite d’une pelle classique, une formation continue à la manipulation de la pelle rail-route. Equipée [...]
Actualité
- Travaux ferroviaires
Quand la réalité augmentée s’invite sur la voie
SNCF Réseau s'apprête à tester un casque de chantier qui introduit un système de réalité augmentée. Un équipement propre à chambouler le quotidien des professionnels de la maintenance. Dès ce mois de mars, et avant même la présentation officielle d’un prototype fonctionnel, le gestionnaire du réseau ferré national aura l’occasion d’essayer un casque muni de lunettes de réalité augmentée. Un jalon important dans le développement de cette technologie porté par Vapé Rail, en collaboration avec Thales LAS. Et pour cause ! Voilà quinze mois que la division objets connectés [...]
Chantier
- IoT
Colas Rail investit pour la maintenance des voies[…]
La filiale britannique de Colas Rail s'est vue attribuer par Network Rail un contrat de 7 ans pour l'entretien de ses voies. Pour ce faire, elle compte investir dans des machines à haut rendement. D’une durée de sept ans et d’une valeur totale de 225 millions de livres sterling (255 millions d’euros), le contrat d'entretien de voies ferrées attribué le 16 janvier par Network Rail, propriétaire du réseau national de Grande-Bretagne, à Colas Rail Ltd, filiale britannique de Colas Rail, porte sur la mise à disposition, l’exploitation et la maintenance d’engins lourds de [...]
Actualité
- Matériels pour voies ferrées - Colas Rail
Portrait Didier Stainmesse, de Novium
Le PDG de Novium est également président d'un regroupement d'industriels spécialisés en matériels de travaux ferroviaires : le Mecateamcluster. Portrait. Collaboratif La démarche solitaire de celui qui compte sur ses seules ressources dans l'espoir vain d'en retirer un bénéfice exclusif se situe à l'opposé de sa philosophie entrepreneuriale. "Pourquoi ignorer son écosystème pour réinventer la poudre ? Pour être réactif et remporter des marchés, il faut savoir intégrer les compétences existantes. Mais cela suppose bien sûr de savoir partager." Une analyse frappée au [...]
Actualité
- Novium - Portrait
Le ballastage, de l’âge de pierre au numérique
La stabilité d’une voie ferrée dépend, en particulier, du respect du profil de ballast prescrit. Un niveau d’exigence qui, dans le futur, pourrait être assuré par une solution automatisée de contrôle du ballast. Sur tous les réseaux du monde, la mise en œuvre du ballastage relève, encore aujourd’hui, d’une opération digne de l’univers de Zola. Mais le projet de rame automatisée de déchargement industrialisé et opérationnel de ballast, issu d’un groupe de travail collaboratif, constitué en octobre 2014, par la commission innovation du pôle de compétence Mecateamcluster [...]
Actualité
- Travaux ferroviaires
Reportage Maintenance à grande vitesse sur LGV
Suite à la mise en service en juillet dernier de la section Tours-Bordeaux, la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique doit désormais relever le défi de la maintenance. Une exigence quotidienne qui suppose l’intervention d’engins entièrement dévolus à cette tâche. La nouvelle ligne à grande vitesse reliant Paris à Bordeaux engage trois sociétés sœurs : Cosea qui en a assuré la construction, Lisea dont la responsabilité porte sur le risque trafic et, enfin, Mesea qui garantit la maintenance de l’infrastructure. C’est peu dire que la pression qui pèse sur cette [...]
Actualité
- Maintenance - Reportage
