La transmission électrique existe depuis les années 1930. Les locomotives sont construites sur ce principe ainsi que les gros tombereaux miniers. Caterpillar l’adapte aujourd’hui à un matériel plus petit : un bouteur D7. Le moteur Diesel entraîne un générateur. Le courant produit est envoyé dans un onduleur qui le transforme et le distribue vers des moteurs électriques eux-mêmes couplés à la transmission. L’avantage tient en une réduction de la plage de tours du moteur Diesel qui pourrait presque tourner à régime continu. Cela permet d’ajuster plus précisément la consommation du moteur, et de la réduire. Caterpillar avance le chiffre de -20 % de carburant à l’heure.
